Le Crash du Concorde, le rapport complet

Au centre de secours de Gonesse distant de 600 mètres du lieu du crash, les hommes ont entendu l'appareil survoler le secteur. Son bruit leur est familier, mais il est cette fois exceptionnel par son intensité. Un ouvrier qui effectue des travaux sur la tour de la caserne voit l'avion en flammes et se précipite prévenir l'équipe de garde. Dans la cour, les hommes du FPT, du VSAB attendent de voir s'élever le panache de fumée pour connaître la direction à suivre. Le chef d'agrès du FPT, rend alors compte par radio : "Message urgent. Nous nous engageons pour chute d'avion a priori située entre Gonesse et Le Thillay. Nombreux appels au CS. Faisons route vers la D902, avons la fumée en visibilité directe."

16h51: la reconnaissance et l'attaque.

"Nous étions face à un front de flammes de 70 mètres de long sur 30 mètres de haut. Nous pouvions distinguer dans le brasier les débris de l'appareil ainsi que les ruines de l'hôtel de quarante chambres qui était entièrement embrasé"

L'ensemble de la zone sinistrée s'étend sur une superficie d'environ 3000 m2. Sur la route nationale à quelques mètres, les véhicules des curieux s'accumulent. Autour du site, des témoins errent, hagarde, paniqués ou en crise d'hystérie. Le premier message d'ambiance est transmis : "Crash d'avion. Avion totalement embrasé. Allons procéder à des tentatives de sauvetage".

Une grosse lance et deux LDV sont établies en protection de l'hôtel "Le Relais bleu", situé à une quinzaine de mètres et menacé par l'intensité du rayonnement. Dans la première minute qui suit, un premier véhicule du Service de sécurité incendie de l'aéroport du Bourget se présente sur les lieux. Il attaque le foyer principal avec sa lance canon, les reconnaissances pour la recherche de victimes sont menées. Six d'entre eux sont pris en charge par le personnel du VSAB et du VSR. Le PMA est installé dans l'hôtel voisin "Le Relais bleu".

16h52: deux plans rouges

Pendant ces premières minutes, au centre de coordination opérationnelle du groupement n°3 à Villiers-Le-Bel, au Codis 95 à Cergy-Pontoise et au Samu, plus de cent demandes de secours sont reçues. Les moyens sanitaires et d'extinctions prévus pour chute d'avion gros porteur sont engagés. La chaîne de commandement et les autorités sont prévenues. Au CODIS, le lieutenant-colonel F.L, officier d'astreinte départementale déclenche immédiatement le premier niveau d'anticipation du plan rouge. Les moyens dont notamment 10 VSAB, 10 UMH, 2 VSR, 2 FPT, le PC et un renfort en commandement et en médecins sont engagés. La particularité de la suite de la montée en puissance du dispositif tient au lieu de la catastrophe, éloigné de deux kilomètres de la zone de compétence de la brigade de sapeurs-pompiers de Paris. Elle a reçu de nombreux appels pour chute d'avion à Tremblay-en-France (en Seine-Saint-Denis) et engagé des secours. Au même moment que le Val d'Oise, la BSPP déclenche le premier échelon de son plan rouge, en plus des moyens qu'elle a déjà engagés dans le cadre du plan de secours spécialisé "chute d'avion". A 16h56, le chef d'agrès du FPT Gonesse confirme la gravité de la situation. En route vers les lieux, le lieutenant-colonel C.A, commandant le groupement n°3, et officier d'astreinte départementale interceptent ce message. Ils convient alors de déclencher le second niveau du plan rouge, soit principalement 12 VSAB, 8 UMH, 2 FPT, 2 VSR ainsi qu'un renfort en commandement et une cellule émulseur. Alimenté par 95 tonnes de kérosène, les débris de l'avion et l'hôtel construit en bois, le foyer demeure intense. La montée en puissance des secours permet d'augmenter les moyens hydrauliques : un second véhicule du service de sécurité incendie de l'aéroport du Bourget et trois autres de Roissy attaquent le foyer principal avec leurs lances-canons mousse tandis que le premier secours évacuation de Tremblay-en-France (BSPP) met en oeuvre deux LDV. A son arrivée, le lieutenant-colonel C.A prend le commandement des opérations et se fait exposer le dispositif d'attaque en place. Il demande aux forces de l'ordre, nombreuses sur les lieux, de préserver la circulation sur la RN 17 et le CD 902 pour permettre l'accès des secours. Le point de concentration des secours, indispensable pour éviter une accumulation d'engins sur la route qui mène au sinistre et n'engager les moyens qu'au fur et à mesure des besoins sur site, est fixé sur un parking à 200 mètres.

17 heures : premier bilan

Le COS apprend auprès du responsable du Service de sécurité incendie d'Aéroports de Paris (ADP) que l'appareil comportait 109 passagers et membres d'équipage. Les secours du SDIS 95 et de la BSPP continuent d'affluer sur les lieux. Le préfet confirme au CODIS le déclenchement des deux niveaux du plan rouge et l'informe de l'activation du Centre opérationnel de défense à la préfecture avec des représentants du SDIS, de la police, de la gendarmerie et de la DASS. La BSPP, dont les moyens sur les lieux lui ont aussi confirmé la situation, demande alors si elle doit engager le deuxième échelon de son plan rouge. Le CODIS 95 lui répond par la négative, compte tenu des secours déjà engagés. Sur le site, l'achèvement des reconnaissances confirme l'absence de survivants parmi les occupants de l'appareil. Aucun autre blessé n'est découvert, mais le fils de la gérante de l'hôtel sur lequel l'avion s'est écrasé apprend aux secours que quatre employées travaillaient à l'intérieur au moment du crash sont introuvables. Un PC de site est mis en place, intégrant celui de la BSPP qui coordonne ses moyens propres. Le colonel G., DDSIS du Val d'Oise, prend le commandement des opérations de secours et confie la directions des secours médicaux au médecin lieutenant-colonel D., de la BSPP, puis au docteur M.G., directeur du SAMU 95. Les autorités et les fonctionnaires des nombreux services publics mobilisés sont accueillis dans le vacarme des manoeuvres d'engins et du ballet des hélicoptères. L'attaque massive renforcée par la lance-canon d'un sixième véhicule d'ADP, diminue l'intensité du foyer. Les fumées, rabattues horizontalement par le vent, impose le port de l'ARI. Trois grosses lances supplémentaires sont mises en oeuvre à partir de la RN 17 par le FDGP de Villiers-Le Bel, alimenté par une ligne de 110 mm sur un poteau à 500 mètres. Près d'une heure après le crash, 6 lances-canons mousse (3 à 6000l/mn, 2 à 1800l/mn et une à 3000 l/mn), 4 LDV et quatre gosses lances sont en action. Deux CCF sont en plus engagés pour enrayer la propagation aux chaumes voisins.

17 h 45 : début des évacuations

Les trois premières victimes sont évacuées. Les SAMU 95 et 93 activent la cellule d'urgences médico-psychologiques au terminal 9 de l'aéroport de Roissy pour l'accueil des familles des victimes, les impliqués sur le site étant pris en charge au centre hospitalier de Gonesse. Le préfet du Val d'Oise, Michel Mathieu, fait établir sur place un PC interservices et demande à chacun des responsables un point opérationnel toutes les trentes minutes.

A 18h16, le feu est circonscrit. De son côté, la croix-rouge a mobilisé huit ambulances positionnées au centre de secours de Villiers-Le-Bel pour assurer la couverture opérationnelle du secteur. Elle reste également présente sur le site avec 21 bénévoles pour assurer le soutient logistique des personnels engagés. Après un point inter-services, il est précisé que les corps ne seront relevés qu'après l'autorisation des autorités judiciaires. Leur emplacement reporté sur un plan par les enquêteurs. Le Premier ministre, Lionel Jospin, se présente sur les lieux, accompagné du ministre des transports, Jean-Claude Gayssot. Accueillis par le préfet et le directeur départemental, ils se font exposer la situation et visite le PMA.

A 19h05, le feu est maîtrisé. Les véhicules ADP remplacent l'action de leurs lances-canons mousse par cinq lances à mousse manoeuvrées avec des personnels du SDIS 95. Dans les décombres, 60 corps sont localisés. Le bilan est alors de 100 passagers et 9 membres d'équipage décédés dans l'avion, 4 personnes supposées décédées dans l'hôtel, 8 blessés évacués et 2 blessés légers traités sur place.

19h26: feu éteint

Le feu est éteint, mais 4 LDV et 5 lances à mousse continuent à manoeuvrer sur les foyers résiduels pour permettre la poursuite du travail pénible de recherche, de relevage et de brancardage des corps. A 20 heures, les moyens ADP puis de la BSPP sont désengagés et les relèves sont organisées. A 22 heures, 80 victimes sont localisées et les boîtes noires extraites des débris sont confiées aux enquêteurs. Toute la nuit, les sapeurs-pompiers poursuivent les recherches dans les décombres, à la lueur des projecteurs mis en place par le SDIS 77, ADP et la DDE 95. Le lendemain matin, à 9h30, 86 corps ont été localisés dont 44 transportés à l'institut médico-légal de Paris. En fin d'après-midi une cérémonie à la mémoire des victimes a lieu dans la salle communale de Gonesse. Le président de la République, de nombreuses autorités et les familles sont présentes. Certaines se rendent ensuite à proximité du site de la catastrophe pour se recueillir. En fin de journée 111 corps ont été évacués. Seul un piquet de surveillance est maintenu pour la nuit. Les deux derniers corps seront retrouvées tôt le matin du jeudi 27 juillet. L'opération n'est cependant pas terminée pour les sapeurs-pompiers. Ils restent engagés pour sécuriser le site et découper les pièces de la carlingue.

il est grand le rapport tu doit tape et retapé sinon super intervention

Et ben quelle intervention sa ne dever pas etre facile.

kevinou a écrit:il est grand le rapport tu doit tape et retapé sinon super intervention

lol la magie du copier collé

bien sympa cette magie, mais avant de poster est ce que tu lis tout? tu pourrai nous faire une intro recapitulative, pour ceux qui ne souhaite pas tout lire, qui sont préssés ou juste pour préciser le contenu de l'article (deja bien fait grace au titre de ton sujet!)

tu les trouve où toutes ces info ????

sur diferent site